El cargador de a bordo se refiere al cargador que está instalado de forma fija en el vehículo eléctrico. Su función principal es cargar completamente la batería de potencia del vehículo eléctrico de forma segura, rápida y cómoda.
Según el método de carga de los vehículos eléctricos, la carga se puede dividir en dos categorías: carga de CA y carga de CC.
Los cargadores para vehículos generalmente tienen las siguientes interfaces: CA terminal de entrada, que se conecta al conector procedente de la toma de carga de CA; terminal de salida de CC, la parte donde el cargador del vehículo sale a la batería; interfaz de control de bajo voltaje, la interfaz de bajo voltaje entre el cargador del vehículo y el BMS y las conexiones externas; Interfaz del corredor de entrada y salida de refrigeración líquida, la parte donde el refrigerante entra y sale del cargador.
En cuanto al módulo de fuente de alimentación de carga, se divide en rectificación, PFC y transformación CC/CC.
Desde otra perspectiva, también podemos dividir el cargador del automóvil en la parte de la fuente de alimentación del circuito principal y la placa de control de carga.
Entre ellos, el tablero de control de carga controla, monitorea, mide, calcula, corrige, protege y se comunica principalmente con la red externa de la fuente de alimentación. Es el "cerebro central" del cargador del vehículo.
La función principal de la parte de la fuente de alimentación es convertir la corriente alterna de 220 V en más de 300 voltios de corriente continua, y la parte de la fuente de alimentación se divide en dos partes: PFC y LLC.
La primera parte es el filtro de entrada (filtro EMI), que es un medio muy importante para suprimir la EMC para los cargadores integrados.
Hablemos del circuito PFC: de CA a CC, hay un ángulo incluido entre el voltaje de CA y la corriente, y la capacitancia del ángulo incluido causará ondas de rejilla, lo que afectará la eficiencia en el medio. Porque hay un ángulo incluido en el medio. Este ángulo incluido es el valor CSIN.
PFC es un circuito divisor de voltaje. Ahora, para mejorar la eficiencia de todo el sistema, la nueva estructura de PFC sin puente a menudo se usa para trabajar directamente.
La eficiencia de PFC sin puente se puede mejorar significativamente, pero causará un modo común y ruido, por lo que el diseño real debe mejorar la disipación de calor y la placa PFC.
El convertidor PWM de puente completo controlado por desplazamiento de fase es una de las topologías de circuitos convertidores CC/CC de potencia media y alta más utilizadas.
El método de control PWM de cambio de fase utiliza la capacitancia de unión del tubo del interruptor y la inductancia de fuga del transformador de alta frecuencia o la inductancia en serie primaria como componentes resonantes para que el tubo del interruptor pueda encenderse y apagarse con voltaje cero, de manera efectiva. la reducción de la pérdida de conmutación y el ruido de conmutación reduce la interferencia electromagnética generada en el proceso de conmutación del dispositivo y proporciona buenas condiciones para que el convertidor aumente la frecuencia de conmutación, mejore la eficiencia, reduzca el tamaño y reduzca la calidad.
En la parte de CC/CC, para mejorar la eficiencia, la resonancia LLC se usa generalmente para realizar ZVS y ZCS y, finalmente, lograr una alta eficiencia.
La topología de LLC debe requerir una alta frecuencia de conmutación para reflejar sus ventajas, generalmente COOL-MOS o MOSFET con SIC.
La dirección de desarrollo de cargadores a bordo es miniaturización y peso ligero, y todo el nivel de potencia también ha comenzado a cambiar de 3,3kW a 6,6kW. En el futuro, en el desarrollo de CA monofásica a CA trifásica, el bajo precio de 11kW y 21kW también es una tendencia central.
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